16 апреля на одной из центральных станций Минского метрополитена стартовал этап тестирования нового турникета. Оборудование установлено в вестибюле станции «Площадь Ленина» со стороны площади Независимости, слева от кабины контролера. Для его монтажа демонтировали один из существующих проходов. В метрополитене сообщили, что устройство определенное время будет работать в тестовом режиме, позволяя оценить его функциональность и надежность в условиях реальной пассажиропотока.
Контекст обновления инфраструктуры
Минский метрополитен, открытый в 1984 году, обслуживает миллионы пассажиров ежегодно. Современные системы контроля доступа выступают важным элементом инфраструктуры, влияющим на скорость обслуживания, безопасность и учет пассажиров. Обновление подобного оборудования соответствует общей тенденции автоматизации процессов в городском транспорте. Новый турникет, представленный на станции, отличается от стандартных моделей, используемых в метро.
Технические характеристики экспериментальной модели
Ключевой особенностью нового образца называют двунаправленный режим работы. Оборудование рассчитано на организацию как входа, так и выхода пассажиров. Это свойство потенциально позволяет более гибко управлять пассажиропотоком, особенно на станциях с высокой нагрузкой. Сигнальная панель турникета использует крупные пиктограммы: зеленый силуэт человека обозначает разрешение на проход, а красный – запрет. Такая индикация повышает доступность системы для всех категорий пассажиров.
Конструкция турникета включает дверцы из прочного органического стекла, которые обрамлены стальными дугами. По информации от метрополитена, механизм срабатывает быстро, но с учетом требований безопасности. В оборудовании сохранен привычный для минского метро приемник жетонов. Параллельно интегрирован валидатор для бесконтактной оплаты проезда банковскими картами, а также для считывания информации с электронных проездных документов.
Перспективы внедрения
Разработчиком и производителем нового турникета выступает минское открытое акционерное общество «Научно-исследовательский институт электронных вычислительных машин» (ОАО «НИИ ЭВМ»). Специалисты этого учреждения совместно с сотрудниками службы сигнализации и связи метрополитена выполнили монтажные работы и проверили работоспособность оборудования перед запуском. Тестовый период определит дальнейшую судьбу данной модели – ее потенциальное серийное внедрение на других станциях или необходимость доработок.
Опытная эксплуатация позволит собрать данные о пропускной способности, устойчивости к интенсивному использованию, удобству для пассажиров и надежности работы с различными типами оплаты. Результаты этого тестирования станут основой для принятия решений о модернизации системы контроля доступа в столичной подземке.