Электробусы для пригородных маршрутов между Минском и городами-спутниками запустят в 2026 году. О таких сроках сообщили на предприятии в конце прошлого года. Тогда же провели испытания транспорта с запасом хода в 100 километров. Планировалось, что первыми новую технику опробуют работники Островецкой АЭС. Сейчас идёт модернизация электробуса: расширяют автономный ход и готовят технику к условиям пригорода.
Испытания и модернизация
Испытания электробуса прошли с запасом хода в 100 километров. Такое расстояние позволяет доехать из Минска до города-спутника и вернуться обратно без подзарядки. Именно поэтому в качестве первых пассажиров рассматривали сотрудников Островецкой АЭС — они совершают поездки на дальние расстояния. Результаты испытаний должны были показать, насколько уверенно техника ведёт себя на пригородных трассах.
В этом году машину модернизируют. Автономный ход увеличат до 250 километров, добавят возможность экспресс-зарядки. Это в два с половиной раза больше первоначального запаса хода. Экспресс-зарядка позволит быстро пополнять батареи в перерывах между рейсами, не снимая автобус с линии. Новую технику проектируют с учётом пригородных условий: в салоне появятся сиденья повышенной комфортности, ремни безопасности, а к прочности кузова предъявят особые требования.
Пригородные маршруты длиннее городских, остановок вдоль них меньше, а скорость движения выше. Поэтому пассажиры проводят в дороге больше времени. Увеличенный запас хода и усиленный кузов рассчитаны на такие нагрузки. Удобные сиденья и ремни безопасности делают поездку комфортнее и безопаснее.
Маршруты и планы
Михаил Сыманович, генеральный директор предприятия, сообщил, что в дальнейшем количество электробусов на маршрутах Минск — Смолевичи и Минск — Фаниполь увеличат. На первом этапе речь идёт о двух маршрутах, но список будет расширяться. Затем электробусы начнут ходить и до других городов-спутников. Какие именно направления получат приоритет, пока не уточняется.
Предприятие также собирается вернуться к разработке электрического грузового коммерческого транспорта. Первый образец опережал своё время: рынка таких машин тогда не существовало. Как отметил гендиректор, «это происходит и у нас, и в других странах. Но время идет, и мы видим, что это направление тоже будет развиваться». Поэтому к идее грузового электротранспорта решили вернуться.
Беспилотные системы и господдержка
Отдельное направление — внедрение беспилотных систем на технике «БКМ Холдинга». Самый простой вариант для наработки компетенций в этой сфере — трамваи. Поэтому начинать решили с них. В перспективе беспилотные технологии перейдут и на колёсную технику. Это позволит снизить роль человеческого фактора и повысить регулярность движения.
Развитие электротранспорта поддерживает и государство. На совещании в середине ноября Александр Лукашенко подчеркнул, что электрический транспорт развивается не только в крупных городах. Пилотные проекты по переводу общественного транспорта на электричество уже действуют в Шклове, Жодино и Новополоцке. Запуск электробусов в пригороде Минска станет частью этой программы. Успех проекта может повлиять на дальнейшее использование электротранспорта в других регионах.