Генеральный директор Национального аэропорта Минск Владимир Череухин назвал главной задачей предприятия стабильную работу при внешних ограничениях. По его словам, изменения в мировой авиации не должны влиять на безопасность полетов и обслуживание пассажиров. Для сокращения операционных издержек аэропорт переводит процессы в цифровой формат и внедряет бережливые технологии.
Пассажиропоток планируют увеличить до трех миллионов
В 2026 году аэропорт рассчитывает обслужить более трех миллионов пассажиров. К концу года маршрутная сеть должна охватить около 39 направлений. Череухин связал рост перевозок с развитием рейсов на восток и юг, а также с сотрудничеством с «Белавиа» и иностранными авиакомпаниями.
В 2025 году «Белавиа» начала эксплуатировать широкофюзеляжные самолеты А330-200, что позволило открыть регулярные дальнемагистральные рейсы. Перевозчик летает в Урумчи, а с октября 2025 года — в Санью на острове Хайнань. Air China выполняет рейсы из Пекина и Сианя в Минск. По словам Череухина, загрузка на семи новых дальнемагистральных маршрутах в страны Азии, в том числе Таиланд, Шри-Ланку, Вьетнам и Китай, составляет около 90%.
В этом году российские перевозчики открыли рейсы в Чебоксары и Нижний Новгород («Аэрофлот»), Пермь (Red Wings) и Петрозаводск («Северсталь»). Turkish Airlines возобновила полеты после перерыва более четырех лет. Аэропорт также обсуждает с авиакомпаниями увеличение частоты рейсов на существующих направлениях.
Внеплановые посадки и работа в сложную погоду
С начала года Минск принял в качестве запасного аэродрома около полусотни иностранных самолетов из-за ограничений в российских аэропортах. Череухин пояснил, что штат рассчитан в среднем примерно на 40 рейсов на прилет и столько же на вылет в сутки. Поэтому каждая внеплановая посадка увеличивает нагрузку на сотрудников.
По словам гендиректора, авиакомпании не предъявляли аэропорту претензий к качеству обслуживания таких рейсов. Минск используют как запасной аэродром турецкие и египетские перевозчики. На прошлой неделе здесь также приземлился самолет Air China. Другие авиакомпании направляют заявки на договоры об обслуживании при посадке на запасном аэродроме.
В октябре аэропорт участвовал в сертификационных испытаниях российского SJ-100 с импортозамещенным оборудованием. Совместно с ПАО «Яковлев» здесь проверяли систему автоматической посадки в сложных погодных условиях. Череухин сообщил, что испытания прошли успешно. Взлетно-посадочная полоса аэропорта оснащена системой посадки по III категории Международной организации гражданской авиации (ИКАО), которая позволяет выполнять полеты при плохой погоде.
Аэропорт перешел на зимнее расписание. По словам руководителя, спецтехника и сотрудники готовы к осенне-зимнему периоду. Прошлой зимой предприятие не прекращало работу из-за снегопадов: техника несколько дней практически непрерывно очищала полосу, а службы обрабатывали аэродром противообледенительными реагентами.
Официальные результаты аудита национальной системы защиты гражданской авиации эксперты ИКАО должны представить до 8 декабря. Череухин рассказал, что после проверки специалисты отметили наличие в Беларуси устойчивой системы защиты от актов незаконного вмешательства. Они оценивали инфраструктуру и техническое оснащение, а также квалификацию сотрудников и рабочие процессы.
Для наземного обслуживания аэропорт постепенно закупает электрическую технику. Перронный электробус для доставки пассажиров к самолетам уже приобрели. В этом году предприятие также планирует купить электротранспорт для поездок сотрудников между стоянками. Возможность приобретения электробуксиров, электротягачей и электротранспортеров пока изучают.
Для пассажиров уже работают самостоятельная регистрация и сдача багажа. Вместе с «Белавиа» аэропорт также развивает предварительный заказ дополнительного питания. На коротких рейсах продолжительностью один-два часа, где базовое питание не предусмотрено, его можно заказать при покупке билета.